Over dieren

Op een dag aan de lopende band

Pin
Send
Share
Send


Wordt vervolgd. Begin bij nummer 7 van 25-05-2010.

Noch de gasten van Moskou noch de Bryansk waren dol op de Fransen en Japanners: de lopende band, net gelanceerd door de imitatie van een enorme knop, was onbeweeglijk. De bewakers in het zwart leken overetenfilms te hebben waarin hun collega's met stenen gezichten staan: ze zagen er ook uit als ernstige sculpturen. Maar niet allemaal. Op de borst van een gelukkig lachende soldaat werd een vreemde inscriptie getoond: "Yuri Kozlov Nikolaevich"

"Waarom noemden ze je zo?" Op de Franse manier? Of Japans?

"Ik weet het niet," antwoordde Yuri Kozlov Nikolaevich vreugdevol aan de gasten van Bryansk.

- Frans niet gedwongen om te leren?

- Nee, ze spreken goed Russisch.

Ze zeggen, maar niet allemaal. Maar de goede "Kaluga" -taal bleek in mijn gesprekspartners te zijn - de jonge Irina en Marina, die nog geen veertig jaar oud zijn. Om de een of andere reden bleven ze hangen in de buurt van een magazijn afgesloten met een net, waarin men niet al te nieuwe banden, sommige aggregaten en containers kon opmerken. De dames gingen de correspondent niet uit de weg.

BAG: Welke service vertegenwoordigt u?

Irina: Ik ben een meester in de kwaliteitsafdeling en Marina is de magazijnbeheerder. We hebben in het buitenland geïnterneerd. Onze kwaliteitsafdeling bevindt zich in Frankrijk. Het wordt beschouwd als de infrastructuur van de hele fabriek. Zowel heden als toekomst.

BAG: Kent u auto's?

Irina: Waar te gaan. Onze training was gestructureerd zodat we het belang van kwaliteitseisen kunnen begrijpen.

BAG: Hoe ben je bij de fabriek gekomen?

Marina: Ze werden geselecteerd tijdens drie interviews. Ze vroegen naar professionele vaardigheden, beoordeelden het algemene niveau van denken. In het testproces was het noodzakelijk om een ​​bepaald aantal punten te scoren.

Irina: Ze vroegen hoeveel ik wil verdienen. Schreef ik. Ze gingen akkoord. Ik ken mensen van 8-10 die uit VAZ kwamen. Ik werkte vroeger in de Kaluga Automobile Equipment Plant.

BAG: Hoe werd de neiging van sommige van onze mensen om te stelen gecontroleerd?

Marina: Misschien wel, maar dat hebben we niet gemerkt. Testen is streng.

BAG: Niemand is hierheen verhuisd van de Kaluga Volkswagen? Soms worden frames gelokt.

Irina: Zoals ze ons hebben uitgelegd, proberen fabrieksmanagers in onze stad een gemeenschappelijke taal met elkaar te vinden. Misschien is er op de personeelsafdeling een houding om werknemers niet uit concurrerende fabrieken te halen.

BAG: Hoe ga je aan het werk in de buitenwijken?

Marina: Ik woon gewoon naast de Volkswagen, ik breng anderhalf uur op de weg door. Ik werk al meer dan zes maanden bij Peugeot

BAG: Teleurstelling niet gekomen?

Marina: Nee, we zijn tevreden.

BAG: In de toekomst zal de aard van het werk veranderen?

Marina: natuurlijk. De plant groeit, en wij ook.

BAG: Is er een leeftijdsgrens voor werknemers?

Marina: Nee, een van onze medewerkers is 20 jaar oud, maar er zijn er ook 55. Hier is Misha, bewonder het.

BAG: Hebben de Fransen hier al bruiden gevonden?

Marina: We weten het niet, dit is voor ons weinig interessant.

BAG: Bij de Volkswagen werd mij verteld dat zelfs afgestudeerden van de Bauman-school naar de transportband kwamen.

Irina: Een jonge afgestudeerde student van deze universiteit werkt ook aan retoucheren.

BAG: Wat wordt hier een retouchering genoemd?

Irina: Als de installatie bezig is, merkt iemand misschien niets en gaat de auto retoucheren. Dit zijn niet alleen lichaamsdefecten. In het geval van installatie van het apparaat, bijvoorbeeld, als de afwijking van de plaatsing een millimeter overschrijdt, wordt het laserapparaat geactiveerd en gaat de machine niet verder totdat u het huwelijk hebt beëindigd.

BAG: De Japanners gebruiken de Andon-snoeren op Toyota, waarmee de lopende band stopt. En hoe zit het met de Peugeot?

Irina: Hetzelfde zal zijn, we hebben haar ontmoet tijdens een stage bij een fabriek in Slowakije. Als je plotseling een huwelijk hebt opgemerkt, trek je aan het koord en stopt de transportband. Ik was verbaasd in Slowakije, ik vond het leuk.

BAG: We vragen niet naar salaris. Heb je me een abonnement gegeven?

Irina: Nee, ze hebben geen abonnement gegeven. Salarissen zijn verschillend.

BAG: Hoe wordt de netheid in de werkplaatsen behouden?

Irina: Er is een organisatie die alle kamers schoonmaakt.

BAG: Je hebt vreemde schoenen. Waarom is ze zo?

Irina: Dergelijke schoenen zijn verplicht, ze hebben ijzeren neuzen - zodat ze niet gewond raken als het gereedschap valt. Er zijn zulke laarzen en laarzen, en bij alle Peugeot-fabrieken is het verplicht. Zeer comfortabel Hier werd onlangs een jonge man op zijn voeten gevallen, hij leed niet.

BAG: U hebt niet het recht om zonder merk baseball caps te gaan?

Irina: Dit is geen baseballpet, maar een cascade. Er zijn nog steeds bouwwerkzaamheden aan de gang, veel dragen reflecterende vesten.

BAG: Wat heb je nog meer geleerd in Slowakije?

Irina: De stage was vol. Mensen die naar de fabriek komen, moeten weten hoe de machine wordt geassembleerd. Eerst bestudeerden ze het kwaliteitscontrolesysteem, daarna werkten ze aan minilijnen - ze assembleerden zelf auto's. Elk stond twee tot drie dagen op de transportband, zelfs financiers. Een dergelijk beleid, en het is zeer correct. Maar nu ben ik een beetje thuis in auto's.

BAG: Heb je jezelf al bekeken?

Irina: Outlander. Hoewel mijn man en ik een auto hebben.

BAG: Krijgt u korting voor uw werknemers?

Irina: Misschien wel.

BAG: Wordt u aangemoedigd om Frans te leren?

Irina: Ik werd gestuurd om Engels te studeren. Ik heb geen arbeidsovereenkomst getekend, maar ben al naar cursussen gestuurd.

BAG: Waarom niet Frans?

Irina: Er werd rekening gehouden met vooropleiding.

BAG: De Fransen zelf zijn terughoudend om Engels te gebruiken.

Irina: Ja, je hebt gelijk, maar ze leren heel goed Russisch. Mijn directe supervisor spreekt al goed Russisch. Maar hij wil dat we Engels leren.

Op dit moment verschenen "directe superieuren" Eric Nuel en Christoph Nouri.

Op een dag aan de lopende band

Ze waren zelfs klaar om ons drie weken lang gratis te nemen, maar ze onderhandelden voor één dienst. De directeur keek ons ​​aan en beval ons zonder hoge hakken en in een broek te zijn. Zodat er geen gram metaal op de kleding zit, evenals geen horloges, armbanden en ringen - om het glazuur op het lichaam niet te krassen.

Drie uur "op het paneel"

6.35. De dag van de arbeid begint met het omkleden. Jongens links, meisjes rechts!

7.00. Aan het begin! Laten we beginnen met het "eenvoudige" - dashboard. Ze verzamelt zich in een apart gebied genaamd de 'cockpit' door een team van 11 mensen. Ons bedrijf ging behoorlijk snel totdat de teamleider (zoals de teamleider hier wordt genoemd) een opmerking maakte:

- Waarom zonder handschoenen? Niet toegestaan

- Ja, het is onmogelijk om zelfs deze kleine tandwielen te nemen, niet om het te draaien. Ik moest echter kleding aantrekken - er waren geen concessies aan de overtreder voor veiligheidsmaatregelen, ze werden gestraft totdat ze werden ontslagen.

8.45. De eerste arbeid eelt. Olga voelde al de trieste gevolgen van een ontplooide relatie met handschoenen. Probeer de dwarsbalk van het paneel op de wagen te installeren of steek de strakke klemmen in het montageblok - dit is voor u, beste dames, gooi geen tas over uw schouder.

"Verzekering" van Milonas

9 uur Eindelijk de langverwachte pauze van tien minuten. Harde werkers verlaten hun baan zonder een seconde te verliezen. Iemand drinkt thee en iemand rent om te roken. Er is slechts één rookruimte in de hele fabriek - een klein platform met een bushalte. En voor haar stampen en stampen. Nergens anders roken. Een vangst - een boete is gegarandeerd.

9.20. Na de pauze hadden we geen tijd om het ritme in te voeren zoals wij. geschorst van het werk. Productiemanager Jerry Rainbow realiseerde zich plotseling dat we geen ongevallenverzekering hadden. We zitten op de bank.

9.30. Het probleem werd opgelost door Milonas, die verantwoordelijkheid nam.

Handen omhoog "op mijn knieën"

10.00 uur Op de site “chassis-1” werden onmiddellijk voor het begin van de werkzaamheden helmen en handschoenen uitgegeven.

De meester reed ons in een gebogen toestand onder laaghangende lichamen om de achterste schokdemper of bijvoorbeeld stuurstang te plaatsen. Het is niet voor niets dat deze brigade "armen omhoog" wordt genoemd.

10.50. Vyacheslav verloor zijn evenwicht, de sleutel ontsnapte uit zijn handen en sloeg met een pen hard op het hoofd. Gelukkig geen blessures. Verzekering - het blijkt niet alleen zo te zijn, vooral voor dummy's.

Wil je dik worden? Vraag ons hoe!

10.57. Een bekend beeld - in de laatste minuten voor het avondeten kijken mensen steeds vaker naar de klok: drie, twee, één. Zonder te wachten tot het signaal klaar is met werken, staat iemand al in de rij voor het diner. We zijn op de transportband.

11 uur En er was niets om naar toe te haasten! Een van de plukkers klaagde zelfs dat ze in de eerste maand werk 8 kilo aankwam. Er zijn dagelijks twee menu-opties uit de Rusich-taverne om uit te kiezen. Lekker, bevredigend en gratis. (Overigens is gratis lunch op dit moment het enige sociale voordeel voor GM-AvtoVAZ-werknemers).

11.32. Ook wij werden het slachtoffer van culinaire experts - we waren twee minuten te laat voor werk. Timleider wees nadrukkelijk op zijn horloge en maakte nog een opmerking.

Wie heeft de stopkraan afgescheurd?

12.00. - Geluiddemper - met gebogen beugels! - Er is een defect gedetecteerd op de transportband.

- Bel dringend AvtoVAZagregat, laat ze zien wat ze hebben geleverd - de kwaliteitsdirecteur Petra Peterhansel beveelt.

13.00. Een operationele vergadering vindt plaats vlak bij de geschorste SUV. Consultant Luke Winnepenninks maakt een 'foto ter herinnering'. Een momentopname van het defecte onderdeel zal de verzameling aanvullen. Off-road voertuigen worden tijdelijk zonder geluiddempers gelaten - ze worden later op de reparatielocatie geïnstalleerd.

13.30. De tweede en laatste pauze van tien minuten. En bijna geen kracht meer.

13.50. De transportband bevroor opnieuw. Iemand rukte aan een geel koord dat zich langs de lopende band uitstrekte - een soort "stopkraan". Als je problemen hebt met het samenstellen, moet je eraan trekken, de teamleider zal onmiddellijk naar zijn site rennen, waar hij ook is. Als het probleem ernstig blijkt te zijn, komen een meester, manager en zelfs directeur te hulp.

14.00 uur Terwijl de transportband staat, zit niemand op zijn plaats. Bij de hand dweilen en bezems, we hebben ook: - Waarom zit je? Sweep!

De vloeren in de werkplaats schijnen letterlijk - een van de gevolgen van de introductie van het five-C regelsysteem. GM heeft het overgenomen uit Japan. De set regels bevat slechts vijf woorden (in het Japans en Engels, ze beginnen met "C"). Selectie: stuur alle overbodige artikelen onmiddellijk naar het winkelmandje. Sorteren: items moeten op een voor u geschikte manier worden ingedeeld. Reiniging: netheid is de sleutel tot succes. Onderhoud: het is niet alleen belangrijk om iets te bereiken, maar ook om het te behouden. En zelfdiscipline: een onafhankelijke controle waaraan je went, en die zit al in het bloed.

14.20. Onze nieuwe werkplek - de zogenaamde "TRIM-2" - is het tweede deel van de assemblagelijn. Het monteren van beugels voor het monteren van de achterstoelen was niet moeilijk. Maar met veiligheidsgordels moest ik lijden.

Elke verzamelaar is persoonlijk verantwoordelijk voor de uitgevoerde bewerking - plaatst een persoonlijk zegel op de controlekaart van de auto. Dus als er een defect is, is er iemand om te vragen. Een stempel zetten - betekent dat u kwaliteit garandeert. De auteur van de operatie, die het defect heeft begaan, zal nog steeds bekend worden, ongeacht waar het defect wordt ontdekt - op de transportband of in bedrijf.

Slurp geen mede.

15.30. Na de eerste werkdag was het zelfs eng om aan de tweede te denken. Ik wilde gewoon mijn benen strekken, in bad vallen en me vervolgens oneindig lang verslapen. Maar onze mede-verzamelaars, te oordelen naar hun uiterlijk en humeur, zijn helemaal niet moe!

"Ben je het niet zat om elke dag hetzelfde te doen?" - we vroegen ze tijdens het werk.

- Doe geen moeite! - Absoluut iedereen oprecht geantwoord (trouwens, bijna één jeugd werkt aan de lopende band). - Ja, we doen niet hetzelfde: we gaan naar verschillende bewerkingen en leren. Het is zeer interessant, hoewel, natuurlijk, en niet gemakkelijk.

Een medewerker van GM-AvtoVAZ, op de vraag: "Wel, hoe werkt het hier?" Antwoordde kort: "We smeren geen honing. "En het lijkt erop dat hij niet loog. Wij bevestigen.

Bekijk de video: De Lopende Band @ open dag WDKA 2014 (Mei 2021).

Pin
Send
Share
Send